芒友会师，打通国际通道
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会师大会升旗式。 高 黎 供图
设在国境上的庆典活动现场。 高 黎 供图
本刊特约撰稿人 王琨楼
1945年1月27日，中国驻印军与中国远征军在芒友进行了具有历史意义的会师。这是抗战以来正面战场唯一获得彻底胜利的大规模进攻作战，标志着重新打通了中国西南国际交通线——中印公路，也揭开了正面战场的反攻序幕，彻底粉碎了日军从西南封锁和进攻中国大后方的企图。
中印缅战场作为第二次世界大战重要组成部分，在世界反法西斯战争史上写下了辉煌的篇章。它的结果，影响着中国抗日战争的进程，并对世界反法西斯战争的胜利起到了推动作用。以至于它的一切，包括战争故事、战地遗址、老兵讲述、后人缅怀，仍然像空气一样包围着生活在这块英雄土地上的人们。
譬如其中的芒友会师，就是人们耳熟能详的滇缅作战中的一个具有重要意义的事件，标志着重新打通了中国西南国际交通线——中印公路，也揭开了正面战场的反攻序幕，彻底粉碎了日军从西南封锁和进攻中国大后方的企图。
中印公路的前身是滇缅公路，或者说，在原滇缅公路上增加修建了从畹町到印度利多这一段，所以称“中印公路”。滇西抗日战争从一定意义上来说，就是围绕这条公路进行的。中国远征军1942年2月入缅作战，是为了保滇缅公路的畅通;1945年5月进行大反攻，是为了打通中印公路。
中国自古有“兵马未动，粮草先行”的说法，因为无论什么样的战争，后勤保障都是战争的重中之重。唯有后勤保障工作做得到位，方能保障战斗的胜利和可持续性。
一条公路可以决定一场战争的胜利;一场战争可以因为一条公路而展开，滇西抗日战争就是围绕滇缅公路而展开的，因为这是一条中国抗战的生命线。
1931年，日本制造“九一八”事变，侵占东三省，翌年3月入侵中国上海、热河省、察哈尔省北部和河北省东部等地区。1937年7月7日，卢沟桥事变爆发，日本发动全面侵华战争，中国人民进行了坚决抵抗，但由于国力、军力和经济实力相差过大，大片国土相继丧失，日军占领了中国北方的京津地区，并迅速攻陷南京、上海、汉口、广州等地，华东、华中和华南地区也先后陷落。由此带来一个严重的问题，那就是中国95%的工业，主要的大城市，沿海几乎所有的港口都在日本帝国主义的控制之中，这不仅摧毁了中国本来就十分可怜的国防工业，还堵死了国际上援助中国的海上通道。
占领中国的沿海城市和港口，切断国际对中国的援助，使中国处于孤立无助境地，是日本最狠毒的一招。1938年，日军沿着中国海岸线进行了封锁作战，江浙、两广、海南、越南等物资运输线一条一条被日军掐断了。
在此紧要关头，1937年8月的南京最高军事会议上，云南省政府主席龙云向民国中央政府提出建设滇缅公路的计划，即修筑一条从昆明出发经云南西部到缅甸北部，最后直通印度洋的公路。这样，来自海外的物资都能在相对比较安全的缅甸港口仰光上岸，然后通过公路运到中国的大西南后方基地。1937年10月，也就是上海沦陷前十多天，民国中央政府官员火速赶到昆明，同云南省政府一起确定了滇缅公路由昆明经下关、保山、龙陵、芒市、畹町出国，然后在腊戌与缅甸的中央铁路曼德勒铁路接通，南抵仰光港这一路线，要求一年修通。
这一条路从昆明到缅甸腊戌全长1146.1公里，而且80%的路段要穿越崇山峻岭，要翻过高黎贡山、怒山、云岭等横断山系，跨越澜沧江、怒江两大峡谷，英、美盟国断言这条路的修筑起码要3年。
为了保家卫国，云南各族人民也是拼了!公路沿线近30个县的彝、白、傣、苗、傈僳、景颇、阿昌、德昂、回、汉等民族约20万各族民工走出家门，在公路沿线摆开一条长达千余里的“人路”，每隔3米就有一个人，许多路段是测量员在前面刚一测完，民工们就在后面开挖了。
这可能是世界上最奇特的一支筑路大军，因为云南已经组建了第60军4万余人出滇抗日，第58军正在组建，另外还有许多壮丁加入地方自卫队。因此，在修筑滇缅公路的人群里，许多是老年人、妇女，甚至是少年儿童。他们大多数人自带口粮和被褥，露宿荒野，给这段历史更增加了几分苍凉，他们用鲜血和生命建造了这条奇特的公路，于是人们又把滇缅公路称为“妇孺公路”。
1939年1月，当滇缅公路的锁匙惠通桥第一次压上了汽车辙印，标志着滇缅公路正式开通，印证了滇西人民在公路修筑史上创造的奇迹。第一批沿滇缅公路运入中国的援华物资是苏联提供的6000吨军用物资，当这批物资成功到达昆明时，世界震惊了!美国总统罗斯福不相信滇缅公路通车是真的，命驻华大使詹森进行核查，詹森在了解情况后向罗斯福总统道出了滇缅公路通车的真正原因是：“全赖沿途人民的艰苦耐劳精神，这种精神是全世界任何民族所不及的。”
滇缅公路通车后，同盟国援华物资通过滇缅公路源源而来，每月货运量达1000吨左右。从1938年到1945年抗战结束，从滇缅公路运入中国的物资共49万余吨，其中包括油料20多万吨，武器、弹药、药品、交通通信器材等20万吨，对中国乃至整个亚洲和太平洋区域的抗日战争产生了极为重要的作用。
日本军国主义者们急了。特别是武汉会战以后，中日双方进入战争相持阶段，战争变成了消耗战，封锁滇缅公路就成了日本占领中国的当务之急。日本制定了《昭和十三年秋季以后对华处理办法》，明确把切断中国输入武器的滇缅公路作为日军的重要作战任务。1940年10月，日军从海防港登陆，占领了越南河内机场，成立了“滇缅路封锁委员会”，调集100多架飞机，集中轰炸滇缅公路的主要桥梁。
事实并不如日本军国主义者们所愿，虽说日军从1940年10月至1941年2月出动飞机400多架次，重点轰炸澜沧江上的功果桥和怒江上的惠通桥，结果是滇缅公路无法通车的时间总共只有13天10小时15分钟。
空中封锁不行，就实施其“南进”战略。仰光是滇缅公路的入口，占领仰光就等于切断了中国这条唯一与外界相连的国际运输通道。1941年12月7日，日本偷袭美国珍珠港，日军顺利击败东南亚各地的英军和美军而席卷东南亚，将由泰国进入缅甸。
当时的缅甸是英国殖民地，为保其缅甸利益，英国希望与中国建立军事同盟联合阻击日军。而中国的抗战又急需美英的援助，美国则需要中国牵制日军，支援欧洲和太平洋战场。1941年12月23日，在罗斯福的建议下，中英两国签订《中英共同防御滇缅路协定》，中国第一项任务是兵援缅甸的英印军，共同履行保卫缅甸及滇缅公路之使命。
1942年1月12日，日军从泰缅边境迅速突击缅南地区，英国急忙将原定增援新加坡的英印第17师和英国第7装甲旅改派到缅甸，结果一败涂地。3月8日上午，日军兵不血刃，占领仰光。节节败退的英国人终于扛不住，于1942年2月中旬请求中方入缅增援。
1942年2月16日，国民政府军事委员会令中国远征军第一路副司令长官杜聿明率领第五、第六、第66军共10个师10万余人入缅援英作战。但因有关各方协调指挥失当，贻误战机，让日军先手得利，援缅行动以失败告终。
侵缅日军攻占缅甸后，于5月上旬沿滇缅公路北上，入侵滇西边境地区，相继攻占畹町、芒市、龙陵、腾冲等战略要地，兵临怒江。中国守军炸断惠通桥，与日军形成长达两年的隔江对峙局面，滇缅公路也因此被截断。同盟国对中国的援助只能通过飞越喜马拉雅山的“驼峰航线”运输，由于受喜马拉雅山脉的气候影响和日机的袭击，三年损失飞机468架，平均每月13架。偌大的中国抗日战场，军需物资靠飞机运输，也就是杯水车薪。
重新开通滇缅公路，又成了中国的当务之急。
史迪威从缅甸撤退到达印度后，这个倔强的老头不甘心在缅甸的失败，决心“打回去”。经过史迪威的多方奔走，英印方同意将印度东北部的比哈尔邦原先关押北非意大利战俘的蓝姆迦营地作为同盟军的训练基地，将印度北方阿萨姆邦的小城利多作为后勤供给基地，这里后来成为中印公路的起点。
重开滇缅公路，需要筑路工人，也需要军队。
先说军队。1942年5月缅甸防御战失利后，中国远征军第一路军第5军新编第22师2500人，第66军新编第38师近7000人，经缅印边境的野人山区撤退到印度东北部，在英帕尔经过简单的休整后，成了第一批进驻蓝姆迦基地的中国军人。
反攻缅甸这远远不够，于是从1942年8月起，在中国国内掀起了“一寸山河一寸血，十万青年十万军”的宣传动员，许多优秀的、有文化的热血青年，通过“驼峰航线”源源不断地从国内补充到蓝姆迦接受全新的训练。最终扩充为拥有新1军和新6军两个军、5个师和总指挥部直属各部队的一支近20万人的大军。
重庆国民政府军事委员会下令在印度蓝姆迦成立“中国驻印军总指挥部”，任命史迪威为总指挥，罗卓英为副总指挥。为什么不称“远征军”，因为当时印度不是战场，中国军队不能称作远征军，故称“驻印军”。
除了组建训练驻印军，史迪威同时组建一支机械化筑路部队，从印度利多修筑公路至缅甸密支那，接通滇缅公路，这个工程从1942年8月就开始了。云南再次紧急出动总数为10万的滇西民工前往中印公路工地，加上已先期到达的工程技术人员和就地招募的民工，这支筑路大军计有中国工兵第10团、第12团，美军工兵第45团、第3302团、第84922航空工程营等7000多工程兵，达12万人之多，以求尽快与由中缅边境延伸过去的道路衔接。
筑路工程与缅北反攻战役同步展开，相辅相成。中国驻印军负责缅北反攻，打通滇缅公路剩余段的任务，这里的打通不只是道路上的连接，而是清除路上的最大障碍，那就是盘守在滇缅路要点上的日军。
1943年10月24日，中国驻印军主力从印度雷多出发，在美英盟军的协同配合下，历经一年多的时间，长驱2400多公里，扫荡盘踞在山高林密、气候恶劣的胡康河谷和孟拱河谷的日军，攻克缅北战略要地密支那、八莫、腊戌等城镇，收复大小城镇50多个，全歼日军第18、第56师团，重创日军第53师团、第2师团、第33师团和第49师团，共击毙日军3.1万人，伤日军7.5万余人。
为了策应中国驻印军的军事行动，民国政府调集原驻川滇黔各地的第11集团军和第20集团军两支野战部队移驻滇西大雄、大理、保山、临沧等地，于1943年4月再度组成中国远征军，共6个军、16个师，还有炮兵、工兵、通信、辎重等部队，参战总兵力达16万多人，加上支援部队共20万人，与中国驻印军遥相呼应，负责肃清云南境内日军56师团残部。
重新组建的中国远征军于1944年4月14日在保山举行了战前动员大会，5月11日，在怒江沿线北起六库栗柴坝，南至施甸打黑渡约150公里的战线上强渡怒江，分南北两翼向滇西日军发起全面反攻。
北翼二十集团军6万人负责腾冲方向的穿插任务。经过一个多月的突击，先后拔除了日军在高黎贡山和龙川江沿岸设置的外围防线，于7月中旬切断敌后方的腾龙公路，将敌148联队主力3000余人分别钳制在腾冲城及周围的宝峰山、飞凤山、来凤山等主要据点内。
南翼十一集团军7万余人负责龙陵方向的穿插任务，分别拔除了日军在公路沿线镇安、勐冒、象达等地设置的诸多阵地，于7月下旬将敌113联队、146联队及第56炮兵联队等主力分别压缩在松山、龙陵两大要塞内。
经过8个多月的英勇奋战，中国远征军克服了艰险的地形和恶劣的气候带来的重重困难，相继攻克了松山、腾冲、龙陵、芒市、平戛、遮放、畹町等城镇和战略据点，各部推进到芒友附近。中国驻印军于1945年1月15日攻克滇缅边境缅甸一侧的南坎，1月24日新38师对芒友发动三路进攻，激战三昼夜，于1月27日攻占芒友。1945年1月27日，中国驻印军与中国远征军在芒友进行了具有历史意义的会师。
芒友会师象征着中国驻印军和中国远征军缅北反攻战的胜利，这是抗战以来正面战场唯一获得彻底胜利的大规模进攻作战，将日军赶出中国西南大门，揭开了亚洲战场盟军向日军反攻的序幕，有力地支援了英军对英帕尔的坚守和对缅中的出击作战，被军事学家称为“东方诺曼底之战”，载入了中国抗日战争和世界反法西斯战争的史册!
芒友会师不仅是战役上的胜利，芒友会师之日也就是中印公路全线建成通车之时，1945年1月28日在畹町举行中印公路通车典礼，中国西南国际交通线重新打通了，对稳定中国抗日战争正面战场战局起到了积极作用，也揭开了正面战场的反攻序幕。
1945年2月4日，利用中印公路运输援华物资的第一支车队到达昆明，云南省政府举行了重大的欢庆仪式。中印公路恢复通车后，每天约600辆汽车穿行在这条路上，为中国的抗日战争输送了大量的战争物资，有力地支援了中国战场的对日反攻。从加尔各答起，经汀江、雷多、密支那、八莫、畹町至昆明的中印输油管也随之接通，石油源源不断输送至中国战场，有力地支持了中国的抗战。
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编审：杨冬燕